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中国民航机型大全



B707
民用波音707的第一种生产型号,1955年获得泛美航空15架的订单,在其要求下,波音在原型机C-135基础上改进加长加宽机身,于1957年12月20日首飞,1958年10月投入航线使用,使用 普拉特-惠特尼公司JT3C涡轮喷气发动机,载客量137 ~189人


B717
的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后,波音公司保留了该项目计划,以完善波音波音民机产品系列,并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞,1999年9月1日获美国联邦航空局(FAA)和欧洲联合航空局(JAA)适航证,9月23日交付启动用户美国AirTran航空公司使用。


B737
为该系列中最新、最大的成员,可以载客177-189名。于2000年8月3日首飞成功,2001年4月17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。


B747
400型的高客容量型,客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢


B757
基本型 ,1982年1月13日出厂,同年2月19日首飞,最初安装的是 罗尔斯-罗伊斯公司RB211发动机,使用普拉特-惠特尼


B767
基本型,最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年8月交由美国联合航空投入运营


B777
200型的加大航程型,通过改变内部结构增加了起飞总重和载油量,使其最大燃油航程可达14000公里。


BBJ
以新一代波音737为原型机,设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱,动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍,但价格却只与其相近。


MD80
改进型,安装推力更大的JT8D-217发动机,适于高温高原地区使用,正常情况下可提高商务载重和航程,1981年8月开始交付使用。


MD90
 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机,采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器,并且可互换标准单元体机身部件,这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。


MD11
安装上下翼梢倾斜小翼,减小后掠角,采用整体配平油箱,加长尾翼,采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27%,载客量提高,复合材料的应用是 MD11设计的特色,有20多个结构部件使用复合材料,从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。


A300
A300-600的加大航程型,尾部加装了油箱


A310
200型的加大航程型,外型上与200型几乎相同。为目前的生产型号


A318
1994年4月26日, 正式推出A319缩短型的百人座客机A318。A318继续保持与A320系列的通用性,为客户提供全新的百座级客机的选择。2002年1月15日首飞,交付使用。


A319
从A320直接派生的缩短型,与A320相比,机身短3.73米,机翼上应急出口减少一个,机身后部散货舱取消。该项目发起于1993年6月,


A320
远程型,为生产线上第22架之后的产品,与100型的区别是采用中央翼油箱、增加了有效载重和航程。第一架于1988年


A321
 欧洲空中客车工业公司第一个完全通过商业筹资完成的项目。从A320直接派生的加长型,与A320相比,增加24%的座位和40%的空间


A330
发动机的数量和与发动机相关的系统外,这两种机型有很大的共同性,它们有85%的零部件可以互相通用,采用同样的机身,只是长度不同,驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同,这样可以降低研制费用


A340
A330和A340 是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后,于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外,这两种机型有很大的共同性,它们有85%的零部件可以互相通用,采用同样的机身,只是长度不同,驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同,这样可以降低研制费用。


A380
A380 是欧洲空中客车工业公司正在生产和研制的四发远程600座级超大型宽体客机,正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机 身长度双层客舱、4通道的民航客机。   A380的出现将结束波音747在大型运输机市场30年的垄断地位,改写人类航空史。此举也让空客可提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列


CRJ
CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机,包括50座的 CRJ-1OO/200 7O座的 CRJ-700 90座的 CRJ-900。庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。


DASHB
1983年6月20日DASH8于首架原型机飞行,1984年初生产型飞机开始投入使用,庞巴迪收购德·哈维兰公司后,强化其Q系列(Quiet安静)的特点,提高行业间涡桨飞机性能及乘客舒适性的标准。DASH8Q系列是世界上客舱内部最安静、振动最小的涡桨支线飞机。这些飞机配备了“噪音和振动抑制(NVS)系统。DASH8Q系列各型号间已取得”同型号等级“资格,这使得机组培训、航班安排、航材备件及维护等方面成本均能显著地降低


CL600
CL600系列是由庞巴迪宇航集团的加空宇航集团研制的双发喷气式公务机。前身是利尔飞机公司建议的利尔星600,1976年4月, 宇航集团购买了利尔星600的设计、制造、销售权后,开始研制,并作了重要修改,1977年3月更名为加空挑战者。   1978年11月首飞成功。由于该机机舱宽、航程远、速度快,因此也适合于客、货运输、快件运送、海上监视及空中救护等领域


BL901
“环球快车”是加拿大庞巴迪公司研制的远程高速公务运输机。该型号飞机是加空宇航集团根据“地区喷气”飞机的“环球快车”是 加拿大庞巴迪公司研制的远程高速公务运输机。该型号飞机是加空宇航集团根据“地区喷气”飞机的经验,结合“地区喷气SE”而设计的,在1986年加空被庞巴迪集团收购后,把飞机定名为“BL901环球快运”


Dornier228
德国多尼尔公司研制的15~19座小型支线运输机,1979年底开始研制。Do.228-100原型机于1981年3月首次试飞,1982年初获得德国 联邦航空局型号合格证,1982年开始交付使用。1984年获得英国民航局及美国联邦航空局型号合格证,1985年获得澳大利亚型号合格证


Dornier728Jet
系列:美国仙童-多尼尔公司意识到市场对55到110座客机的需求,决定研制开发全新的 Dornier728Jet系列,包括55 ~65 座 Do.528Jet、 70 ~85 座 Do.728Jet、 95 ~110 座 Do.928Jet,该公司宣称该系列具很高的通用性,采用 通用电气公司的CF34系列涡轮风扇发动机,目前该系列正在研制生产中,仍未投入市场运营,前景由于 支线客机 市场竞争激烈,不容乐观


Y-7
Y-7是中国西安飞机公司在前苏联安一24飞机的基础上仿制和研制生产的双发涡桨支线运输机,1966年4月国家下达研制任务,第 一架原型机于1970年12月首飞。1980年完成换装大功率WJ5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞,1982年7月,国家航空产品定型委员会正式批准设计定型,同意进行批量生产。生产型Y—7飞机1984年2月首飞,之后不久开始交付


Y-8
Y-8是中国陕西飞机制造公司与西安飞机工业公司在前苏联安一12飞机的基础上研制和生产的四发涡轮螺奖中程多用途运输机,具有Y-8是中国陕西飞机制造公司与西安飞机工业公司研制的空投、空降、空运、救生及海上作业等多种用途。1969年开始由西安飞机工业公司设计,1974年12月25日01号机首飞成功,之后西安飞机工业公司将02.03号两架飞机散装件以及技术资料和部分专用工艺装备等转至陕西飞机制造公司继续试制。


Y-11
Y—11是中国哈尔滨飞机公司研制的小型多用途运输机 1974年4月提出方案,1975年1月开始设计,1975年12月原型机首次试飞,国产民机精品Y-12 是中国哈尔滨飞机公司研制的国产民机精品Y-12 1977年4月批准设计定型。定型后共生产41架,已停产。   Y-12是中国哈尔滨飞机公司研制的轻型多用途飞机,可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探,还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。 1980年初开始设计,有Y-12I型、II型、III型、IV型四种。 Y一12I型为原型机, 1982年7月首次试飞,共制造3架,装PT6A-11涡桨发动机;Y-12II型是生产型飞机,1985年12月获得国家型号合格证,1986年12月获得生产合格证,1990年6月获得英国(CAA)型号合格证,1995年3月获得美国(FAA)型号合格证。 运12支线飞机的用途多样、使用简单、机动灵活、可在简易跑道起飞和着陆。   运12支线飞机既可以用做民用,也可以用做准军用,它还被国外一些国家用做定期航班用机或VIP专机,在国外有一定的知名度。迄今运12支线飞机绝大部分出口,已经出口94架,占我国出口民1用飞机总数的90%。产品远销亚洲、非洲和美洲的20多个国家和地区,成为中国唯一一种在世界民用航空范围内形成机群的民用飞机。它还是我国第一种进入国际市场的民用飞机。在赢得广泛用户的同时,也为中国民用航空业带来了声誉。

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